大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于常州余热锅炉改造安装的问题,于是小编就整理了2个相关介绍常州余热锅炉改造安装的解答,让我们一起看看吧。
目前还没有消息表明南方有城市拟***取集中供暖。中国供暖分界线在这个28年来最寒冷的冬天里,实行半个多世纪的国家“供暖线”成为焦点。秦淮一线是中国南北地理的分界线,也是是否集中供暖的分界线。淮河横过的江苏淮安市,连同所在的江苏省,分处线之南北,却一直是供暖政策里的“南方地区”。“线”上的淮安,近年尝试集中供暖,最大热电企业面对的却是每年数以百万元的亏损,只好放慢脚步。“线”的北面:在不低的费用面前,连云港居民让大量集中供暖的管网闲置;徐州靠1600万元的地方财政补贴,以及居民较强的经济承受力,有200多个小区集中取暖。南方集中供暖话题起于经济发展,能否落实一定程度上也取决于当地的经济状况。
拟供暖的10个重点城市为上海、南京、苏州、无锡、杭州、合肥、镇江、常州、武汉、宁波。
南方城市拥有丰裕的可再生能源(如地热、江水源、太阳能、污水源等)和清洁化能源(天然气、电、工业余热、清洁化燃煤等),适宜通过多能互补和冷热联供,发展低能耗、清洁低碳的供暖模式。以贵阳为例,该市“未来方舟”项目***用水源、污水源热泵等技术为居民提供冷热联供,相比传统供暖模式,每年可节约燃煤量1.26万吨标煤,减少二氧化碳排放3万吨、二氧化硫排放207吨、烟尘排放120吨,并节省30-40%的成本。
增程式电动汽车,目前被放到了新能源汽车目录里边,可以享受补贴政策,这个的确是让大家关注的一个重要原因,但是这种产品的确一直不被重视,即使在两轮的电动车上也无法得到很大的发展,部分三轮电动车倒是有安装,但是整体市场接受程度不广泛,核心问题还是效率问题,请关注:容济点火器
目前汽油内燃机的热效率,大概是25-35%之间,大部分车型是在30%以下,因为使用的都是卡诺循环,效率=1-低温/高温,需要很高的温差,这种模式要实现高的效率是非常困难的,绝大部分燃油燃烧产生的热能,最终都被排到空气里边了,只有很少部分转换成机械能,这也是社会要发展新能源汽车的根本原因,传统内燃机已经到了极限。
但是电动车,受制于电池技术,续航里程是一个大问题,大家都希望车子能跑远点路程,所以想到了整一个小发电机,在电池的电被用完情况下,让发电机发电给电池补充电量,缓解大家使用电动车的里程焦虑。
目前这种小发电机的动力源头是什么,还不是内燃机,这样内燃机烧油了,直接带动发电机来发电,再把电充到电池里边,让电池补充一点电,带动电机再跑一段路程。听起来挺美好的,没有电了,发电机可以“雪中送炭”,让电动车可以继续跑路嘛。
不过你细想一下,本身内燃机热效率就比较低,再带动发电机发电,还要给电瓶充电,再释放电能给电动车工作,兜了一大圈,还是要内燃机烧油,效率会变得更低。因为电池充电时候,能有85%的转换就不错了,电机虽然效率高,但是也只有90%左右,这样折腾下来,0.3*0.85*0.9=0.23%,也就是只有23%的燃油最终给车子跑了,比内燃机直接带动轮子跑路还要低。这个容易理解,比如你要从广州去北京,你从长沙到郑州直接到北京,很快就到了,但是你偏偏从重庆到银川到太原再到北京,这样路途反而远了。
因此,直接让传统的内燃机带动发电机,给电瓶充电,再带动电机驱动轮子跑的增程式,肯定效率不如传统的内燃机带动轮子效率高,这种增程式一定是有问题的,增加了成本,反而效率不高,消费者又不是傻子,干嘛要接受这种模式。
不过,并不能因为完全否定增程式,因为发电机发电的方式有很多种,比如燃料电池,也可以理解成一种特殊的增程式,因为它也是一种发电机,它的效率就很高,至少有40%以上,加上了微燃机系统,可以做到80%。
传统内燃机是直线运动,通过曲轴来转换成了圆周运动来带动轮子,本质就有转换损失,现在国外有人已经做出来了内燃机直接带动直线发电机来发电的装置,还是可变压缩比的,效率应该也在40%以上。
总之,增程式要想发展好,让消费者接受,直接装一个单缸小发动机带动发电机的形式,一定是行不通的,一定要[_a***_]了发电机的整体效率,让它比传统的内燃机的效率更高,才有可能赢得市场。
我在2015年的时候买了一辆增程电动车,夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩,结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。
一是此类车无法合法上牌,因此遇警察路检时总是提心吊胆,还罚款了一次;二是配件少,外出时抛锚就要命了,各家配件还不通用,有次在常州抛锚,沿路问了七八家修理店家就是没配件,只能求人家拖回无锡;
三是售后较差。一般只能回厂家修理保养,更不要提全国性售后了;四是噪音很厉害,长时间驾驶人会很烦躁;五是由于没牌照,很多加油站不给你加油。
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